该来的总归要来。在ID.3往下、e-up!往上的这片真空地带，大众终于把Polo这张王牌打了出去
4月29日，大众正式发布了ID.Polo的官图，这标志着品牌史上最成功的车型之一，正式开启了电动化的新篇章。作为汽车爱好者，看到这台车时我的第一反应不是惊艳，而是一种“果然如此”的释然，在MEB+平台的赋能下，大众终于认真思考了一台精品小电车该有的样子。海外起售价24995欧元，折合人民币近20万，这个定价放在国内市场简直“勇闯天涯”，但在欧洲的逻辑里，它锚定的就是精品电动小车的标准答案
外观设计上，ID.Polo拿出了大众近年来难得的“克制美”它是首款采用首席设计师Andreas Mindt全新“Pure Positive”纯粹正向设计语言的量产车，这种理念说白了就是拒绝过度设计，回归扎实的比例。整车线条干净利落，正面那一抹亲和力十足的前脸，没有ID.7那种略显浮夸的大嘴，倒是让我品出了一丝初代高尔夫的端正感。最让我欣慰的是C柱造型，直接复刻了第一代高尔夫的经典元素，这不是简单的情怀牌，而是设计师在告诉你：我知道什么叫做“永恒的设计”全车辨识度极高，搭配现代化的灯光处理，属于那种第一眼不炸裂，但越看越舒服的类型
转到侧面，ID.Polo的体量感一目了然。 长宽高分别为4053毫米、1816毫米、1530毫米，轴距达到2600毫米。这个尺寸很有意思，车长与燃油版Polo相差无几，但轴距明显拉长，这正是MEB+纯电平台带来的结构性红利。简单来说，就是把四个轮子往四个角撑开，腾出了更多乘坐空间。最直观的证据在行李厢：标准状态下441升，相比燃油版351升暴增25%；放倒后排直接干到1240升。对于一台4米出头的小车，这数据放在五年前我绝对不信，但现在它实打实做到了。平台的力量，确实粗暴又直接
尾部造型走了饱满有力的路线， 与车头形成很好的呼应，不做作，不刻意追求贯穿式灯带（低配）整体视觉效果干净利落。这种设计的自信在于：我不用追潮流，因为我本身就是潮流，这话说得可能有点狂，但大众确实有这底气
拉开车门，内饰的质感明显比ID.3早期版本上了一个台阶。 “Pure Positive”设计语言延续到座舱内部，布局清爽，高品质材料的运用终于不再是“硬塑料全家桶”细节值得玩味：根据配置不同，车门内饰板上精致的缝线末端，居然低调地嵌入了“Volkswagen”字样标识。这种闷骚的操作，很德味，也很讨喜。10英寸全液晶仪表加13英寸Innovision中控屏的组合我们已经不陌生，但这次大众给了一块显示效果媲美平板的屏幕，清晰度和操作逻辑据说都有优化。最骚的是那个“复古显示”功能，直接在数字仪表上复刻初代高尔夫改款的视觉界面，这叫情怀落地，而非情怀绑架
配置层面，ID.Polo这次下手有点狠，甚至让我怀疑大众的定价逻辑是不是被自主品牌逼疯了（虽然欧洲市场显然不是这个原因）全系标配90千瓦直流快充、侧向辅助、车道保持、LED大灯、双大屏，基础版就诚意拉满。中配Life版直接给到ACC、倒车影像、无线充电，顶配Style版更是把IQ.LIGHT矩阵大灯、前后发光VW标、运动舒适座椅、方向盘加热、座椅加热、双区空调、升级版ID.Light灯光系统全数配齐。特别是那个能延伸到前车门的交互光带，开门预警功能我倒觉得是真实用，比花里胡哨的律动氛围灯更戳痛点。至于选装的哈曼卡顿425瓦10扬声器音响、巨幕天窗、12向电动按摩座椅，把豪华配置下放到A0级小车，这思路，只能说大众终于学会了什么叫“降维打击”
动力系统给出三套方案：85千瓦（116马力）、99千瓦（135马力）和155千瓦（211马力）。 前两者配37千瓦时磷酸铁锂电池，WLTP续航最高329公里；顶配155千瓦版本配52千瓦时镍锰钴电池，WLTP续航拉到454公里。充电速度中规中矩，10%-80%快充大约23-24分钟。要吐槽的是入门版动力，116匹放在一台重了那么多的电车上，满载爬坡恐怕会暴露“够用但不从容”的窘境。全系标配V2L外放电，最大功率3.6千瓦，这对户外玩家是实打实的甜点，我个人非常受用
总结来说，ID.Polo是一台让我重新审视大众电动化决心的产品。 它继承了Polo之名，却用MEB+平台完成了物理层面的脱胎换骨。出色的空间利用、克制的设计美学、下放到离谱的配置，以及从怀旧到创新的座舱体验，都证明大众在这台车上拿出了真功夫。唯一的悬念始终是定价，海外25000欧元起步的节奏，进入国内如果对不上本土市场内卷的频道，那它依然会陷入“你很好，但我选XX”的尴尬。但这不妨碍我给它一个公允的评价：在传统巨头向电动化转身的漫长队列里，ID.Polo是为数不多让我看到从容与诚意的作品…
编辑：李慧
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